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            公司新聞 INDUSTRY NEWS
            對話杰寶大王電動車總裁陸正剛
            發布時間:2018-11-15

            剛傲沉毅顯氣度 豪情滿懷創江山

            對話杰寶大王總裁陸正剛



            陸正剛:杰寶大王電動車總裁
            1984年,大學畢業,進入上海市商業委員會,給時任上海商委主任張廣生當了一年秘書。
            1985年,進入上海交家電有限公司。 

            1991年,以“承包”形式自主經營下轄公司,由此積累了超過500萬的個人資產。
            1992年,任上海交家電有限公司交通器材有限公司總經理,管理13個子公司。
            1998年,離開國企,與上海永久合資創立上海永久五金家電股份有限公司,負責永久自行車新品的銷售,并使用永久品牌做全國市場的推廣。



            2000年,開始涉足電動車整車生產銷售。
            2006年,入駐無錫,并在錫山區買下工業用地,2007年投資1.7億元建成電動車生產廠房,完成對杰寶大王的全資收購。 

            2008年,對杰寶大王全的全品牌運作。
            2011年10月建立天津生產基地。


            步入低碳行業的貴族
                      在寬敞的辦公室里,名貴的家具和真皮沙發讓人很是愜意,辦公桌和書架上有幾件造價不菲的翡翠和玉器,另一半空間里有一座臺球桌,桌面上還留有母球老白和黑球8,尤如工廠與市場的博弈,對著的墻面上掛著一副毛澤東《沁園春•雪》的書法作品。這里的主人陸正剛,頭發梳得一絲不茍,西裝加格子襯衫,別致新穎,在他身上有股桀驁的氣息,更有幾分“貴族”的氣質。

                     從1985年進入國企開始,陸正剛在計劃經濟向市場經濟轉變的過程中,與對兩輪交通工具行業結緣,1998年與上海永久建立股份制合資企業,經營永久品牌新款自行車的銷售,2000年開始電動自行車的生產和銷售。相比電動車行業大部分的創業者,陸正剛的起點相當高,2007年,完成杰寶大王的全資收購,并建立無錫生產基,一期建筑面積55000平方米,年生產能力60萬輛,投資超過了1.7個億。2011年,北上建立天津工廠,完成南北布局,經過一年的磨合,對于北方市場的開拓成為杰寶大王第二階段的目標。在短短幾年里,他在配套商中間積累了極高的人氣,誠信被他看做是企業必備的基因。

            對話陸正剛:
                      EBB:相比很多電動車企業領導,您的經歷更加豐富,走過計劃經濟末期,在政府和國企都有過從業經歷,也有與上市公司的合作經歷,哪個階段對之后的創業幫助最大?

                     陸總:每個階段有不同的經歷,積淀也不一樣,應該說對自己經營企業都有所幫助。我趕上了計劃經濟末期到市場經濟轉變的浪潮,在政府單位從事秘書工作,學會了怎樣處理人脈關系,國企的工作學會了管理,積累了人脈資源,與上市公司的合作懂得了資本運作,也完成了創業的原始積累。從我涉足交通工具行業至今,差不多有29年時間,應該是這個行業里從業最老的,對整個行業有了自己的判斷能力。

            EBB:作為杰寶大王的掌舵人,從完成收購到現有哪些經驗值得分享?

                    陸總:做企業很多時候都是個人性格和習慣的積累,我的創業經歷比較“平淡”,也比較順利,沒有什么大風大浪。06年,上海市場對電動車進行了一次整治,上海市場的終端門店出現了退貨潮,杰寶大王當時有退出市場的想法,正好我有擴張的想法,06年就開始了洽談。隨后,我們也對杰寶大王進行了評估,主要還是看中了他的品牌價值。杰寶大王從做保險箱起家,2001年開始生產電動車,擁有上海市名牌產品、中自協標識、國家免檢產品等多個榮譽稱號,在上海和周邊市場有一定得影響力。



                    2007年建成無錫基地后,正式完成對杰寶大王的收購,08年正式開始市場運作,以無錫為中心,方圓300公里以內實行直供,渠道直接下放到鄉鎮農村市場,第一個階段我們完成了年銷30萬輛的任務。為了開拓全國市場,2011年10月,建立了天津工廠,經過一年的磨合,現在也開始正常運作,我們都是按照正規化的經營模式來操作,行業中很品牌采用代加工的方式,我認為這種模式是死路一條,我們一直堅持規范化自主化的研發和生產,全盤掌控自己的產品和市場。


            EBB:大家都說電動車是個草根行業,您怎么看?

                      陸總:之所以稱它為草根行業,我覺得首先是對資本的要求不高,其次是制造的環節比較少,大部分整車企業都是組裝和整合,核心的零部件都依靠上游供應商,在日本算是商務型企業,在我們國家才是制造型企業,目前,這個行業的利潤越來越薄的原因也在于此,相反,蘋果公司的利潤高就在于有自身的核心研發。

                     在行業發展初期,競爭的本質是企業對上游資源的整合能力、對品牌運作的能力、對下游終端開拓的能力,也就是說整車企業做的是兩頭的“人氣”,上游的供應商和下游的經銷商都愿意跟你做生意,大家合作開心,才有錢賺,也就是說,做這行信譽是最重要的。

            EBB:陸總如何總結今年的市場狀況?

                     陸總:相比去年同期,今年傳統旺季的銷量提升很大,去年是高開低走,今年正好相反,7、8、9三個月的銷量非常不錯。

                     總體而言今年的市場有兩個特點,第一個特點就是價格戰。春節過后就開始價格戰,主要是針對鄉鎮農村市場。前幾年一二線品牌都可以依靠整體市場的大幅擴張實現增長,目前電動車市場已經開始飽和,大品牌原有的市場趨于成熟和飽和,鄉鎮農村市場之前都是三四線品牌的天下,價格戰主要是針對農村市場重視價格的原因二展開的。第二個特點就是大型的終端促銷更為普遍,以舊換新的終端促銷模式拉動了二次消費市場的巨大空間。價格戰和終端促銷是未來幾年市場競爭的主要內容。

            EBB:今年上海政府相關部門對超標車進行了整頓,對杰寶大王的傷害大嗎?

                   陸總:今年上海的整治來得比較突然,事前沒有任何預兆,我們有幾百家專賣店,短期內部分車型都要下架,我們需要時間來調整自身的產品結構,短期內我的損失比別人大,前后也就一個多月的時間吧,長期來講是沒有傷害的,因為杰寶大王本身在上海市場的占有率比較高,和第二名相差一倍還要多,市場基礎比較牢固。

                    這個行業自建立以來,來自政策的小風險從來就沒有斷過,其次,市政府也有權利制定道路交通法規來限制本地區電動車的上路。歸根結底是中國的社會背景下,電動車行業在政治領域始終沒有自己的地位和聲音,這些年無論是大企業還是小企業,都在做一些“地下工作”,缺乏與政府高層對話的有效渠道。但是,無論政策怎樣變化,電動車行業始終有自己的市場空間,也會有適合國標政策的產品不斷研發出來,因為在中國,電動車是最受普通老百姓歡迎的交通工具。

              

                    陸總說自己比較專一,堅持“做一個企業,做一種產品”?,F在的陸正剛,沒有豪言壯語,更多的是一份歷經世事后的淡定和從容,同時又揮灑著自己自由不羈的性格。在他看來,做電動車行業“不缺錢,沒有債務糾紛”是值得欣慰的事情,他也告訴我們——他的事業就是做自己擅長和喜歡的事。

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